隨著著人們對使用環境、能耗、環保等方面要求的提高，制冷機組節能也是其發展的趨勢之一。目前，國產系列的螺桿空壓機COP值已經高于活塞式空壓機，并且已經實現10%-100%范圍內無級能量調節和內容積比可調，這也有利于節能。

據介紹，螺桿空壓機是利用置于機體內的兩個具有螺旋狀齒槽的螺桿相嚙合旋轉及其與機體內壁和吸、排氣端座內壁的配合，造成齒間容積的變化，從而完成氣體的吸入、壓縮及排出過程。

近年來，隨著齒形和其他結構的不斷改進，性能又有了很大提高。再加上螺桿空壓機無余隙容積，效率高，無吸、排氣閥裝置等易損件。因此，目前螺桿空壓機已成為一種先進的空氣壓縮機，特別是噴油式螺桿壓縮機已是空氣壓縮機中主要機種之一，得到了廣泛的應用。

隨著空氣壓縮機制造業的發展，螺桿空壓機已經有取代活塞式壓縮機的趨勢。螺桿空壓機具有尺寸小、重量輕、易維護等特點，這些特點將會加速螺桿空壓機市場占有率的上升。

螺桿空壓機行業是技術密集型行業，生產工藝相對復雜，加工精度要求高，產品和技術更新的難度較大，企業的持續發展既需要一定的研發實力和技術儲備，也需要一定的實踐經驗積累。

空壓機常見事故分析

復盛空壓機曲軸斷裂：空壓機熱處理時，圓角處未處理到，使交界處產生應力集中；圓角加工不規則，有局部斷面突變；超負荷運轉時間長，用戶使用不當隨意增加轉速，使受力狀況惡化；材質本身質量有缺陷。此外在曲軸上的油孔處起裂而造成折斷也是可以看到的。其斷裂問題大多出現在軸頸與曲臂的圓角過渡處。

空壓機連桿的斷裂：長期使用連桿螺釘產生塑性變形；螺釘頭或螺母與大頭端面接觸不良產生偏心負荷，此負荷可大到是螺栓受單純軸向拉力的七倍之多，因此，不能有任何微小的歪斜情況，同時觸應均勻分布，接觸點斷開的距離適宜 。

空壓機活塞桿斷裂：是與十字頭連接的螺紋處以及緊固活塞的螺紋處，此兩處是活塞桿的薄弱環節，較易發生斷裂。若在保證設計、加工、材質上都沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過大，否則使作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂。在長期運轉后，由于氣缸過渡磨損，對于臥式列中的活塞會下沉，從而使連接螺紋處產生附加載荷，再運轉下去，有可能使活塞桿斷裂，因此在檢修時應特別注意。

空壓機氣缸、缸蓋破裂：對于水冷式機器來說，通常在低溫條件下運轉停車后，氣缸、缸蓋內的冷卻水未放盡結冰而撐破氣缸以及缸蓋，因此在我國的北方特別是低溫地區，停車后必須放掉冷卻水。

空壓機燃燒和爆炸事故：當氣缸中的潤滑油沒有經過很好過濾，含有大量塵埃的氣體吸入氣缸，形成積碳與含有多量揮發物的氣體接觸導致爆炸。除此以外，壓縮機在用氣負荷試車之前，沒有用低壓的氮氣將空氣驅除干凈也會導致爆炸事故。開車后沒有打開壓縮機到儲氣罐的閥門，致使排氣壓力急劇升高導致爆炸。